标题:
【图】半世纪的传承 温州保时捷911试驾体验
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作者:
楠承煜
时间:
2017-8-15 20:09
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【图】半世纪的传承 温州保时捷911试驾体验
【图】半世纪的传承 温州保时捷911试驾体验
<p>【汽车之家 温州试驾】1
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963年是一个平凡的年份,但在汽车这个领域却诞生了两个不平凡的传奇,一个是前 BBC Top Gear节目主持人詹姆斯·梅 。而另一个,没错,就是保时捷911,或许我们应该叫她 901
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。感谢温州瓯海保时捷中心提供的本次试驾机会,与全新保时捷911 有一段短促却又深刻的交流。<br></p>● 历史篇<br><p></p><p> 说起保时捷911,不得不提的就是保时捷356,作为911的老前辈,作为保时捷第一款挂着自己品牌
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的量产跑车,脱胎于甲壳虫技术,着重优化了车身轻量化、空气动力学与控性。这一切奠定了未来保时捷911的设计特点,并传承至今,独树一帜。</p><p></p><p> 第一代 901,从901开始,保时捷正式开始抒写传奇跑车的篇章,感谢费里·保时捷先生,坚
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持了“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念,并采用前麦弗逊后扭力梁式悬架。至于说中置后驱和前置后驱跑车?留给别的系列吧。</p><p><br></p><p> 第二代 930,涡轮时代的开端,也就是在930车系上,保时捷采用了Carrera这一名称,并传承至今,同样的保时捷第一次有了turbo车型,在当时与同级竞品相比,其输出账面
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数据可谓十分优秀(匹配4速手动变速箱,实测百公里加速仅为5.2s,最高车速250km/h),一举与同级竞品在性能方面拉开较大差距。</p><p></p><p>第三代 964,保时捷迈出了911车系,向科技转型的第一步。这
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一代911车型相比较前两代而言,生产年份较短,但销量却不低,也让保时捷911成功试水技术领域的升级,终于成为了一款现代化跑车。</p><p><br></p><p>第四代 993,风冷的绝唱,造型上的成功革新,配合全面提高的动力水准,让这一代911获得
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了“艺术与机械的完美结合”这样的评价,而这一代911也成为了其历史上最后一代风冷发动机911,这些因素汇总在一起,使得这一代保时捷911在收藏家和粉丝眼中价值极高。</p><p><br></p><p>第五代 996,开辟水冷新时代,保时捷之所以放弃风冷,主要原因是911系列必须要应对越来越严格的排放和噪声法规,还有经典的圆形大灯造型变成了煎蛋形,在当时也受到
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了一定的诟病。</p><p><br></p><p>第六代 997,回归青蛙眼,这一代 997新车配备的椭圆形大灯,既彰显了传统911的经典设计风格,又展现出新时代911的全新面貌。同时,第六代911的车身宽度还相比前代
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车型加宽了38mm,而轴距仍为2350mm,风阻系数进一步降至0.28。尽管拥有全新的外形,但对于整个911系列来说,第六代只算是一次进化而非革新,因为它仍与第五代911出自同一平台。</p><p><br></p><p>第七代 991,科技新
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时代,2011年9月,保时捷发布了内部代号为991的第七代911。新车出自911系列的第三个全新平台,由保时捷首席设计师Michael Mauer主导设计。与前代车型相比,全新911传承了该系列经典的车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计,但空气动
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力学效率更高,车身线条更加流畅。</p><br>
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