标题:
只靠爱丽舍死撑,东风雪铁龙为何沦到这步田地擎商
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作者:
从乐塞
时间:
2017-8-16 03:17
标题:
只靠爱丽舍死撑,东风雪铁龙为何沦到这步田地擎商
只靠爱丽舍死撑,东风雪铁龙为何沦到这步田地擎商
<p>“如果你想要法国人同时举手赞同你,那你只需要做一件事,那就是让你的坦克从凯旋门穿过”。<br></p><p>这是一则欧洲流行极广的笑话,意思是说法国人非常不团结,并且很高傲,但是当初纳粹德国占领巴黎时,法国人的投降很干脆,没有丝毫的高傲。</p><p></p><p>不过,即便如此,并没有阻止法国人在二战中“躺赢”,并且以“战胜国”的身份自居。甚至在战争中被诟病为“天赋点错了”了的法国汽车业,也在国际车市上混得有模有样。</p><p>然而,在中国市场,法系车似乎一直水土不服。而最近出炉的车市半年销量报告,更是让法系车坐到了舆论的风口浪尖。</p><p></p><p>1</p><p>数据显示,今年1月份到6月份,包含东风标致与东风雪铁龙两个合资公司的神龙汽车销量大幅下滑,半年时间仅仅完成销量14.78万辆,相比去年同期下滑48.2%!</p><p>这半年时间里,将近一半的销量跌幅,确实让
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人
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捏了一把汗。事实上,
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在两个合资公司中,东风雪铁
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龙的形势更为窘迫。</p><p></p><p>数据显示
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,今年1-6月,东风雪铁龙总销量仅4.6万辆!半年销量不到5万辆,如果换算成一年销量不足十万的话,这个数字和某些三流自主品牌车企是一个水平。</p><p>从车型上看,东风雪铁龙的问题更突出。今年上半年,雪铁龙C5仅销售1204辆;雪铁龙C6销售3659辆;雪铁龙C4L销售3273辆;雪铁龙C4世嘉销售3871辆。雪铁龙C3-XR销售仅为9069辆。</p><p>最后,东风雪铁龙最为倚重的竟然是全新爱丽舍,而其销量也仅为24554辆。</p><p></p><p>2</p><p>很明显,这诸多车型中,爱丽舍是位居产品线最低端的产品。它的价格最低,其利润水平也最少。换句话说,这款车就是以低价性价比来自我定位的。</p><p>结果,东风雪铁龙只依靠这款最低端的车型走量,说明这个品牌的体系竞争力已经非常差了,并且盈利水平也在走低。</p><p></p><p>销量下滑,加上主力车型集体萎靡,走量也只能靠最低端的车款,东风雪铁龙可谓是遭遇了前所未有的寒冬。但实际上,东风雪铁龙的下滑,并不是今年才开始。</p><p>去年,东风雪铁龙销量为25.1万辆,比2015年的29.81万辆下降15.8%。而今年东风雪铁龙年目标销量为27万辆,如今时间已过半,而其完成的销量尚不足5万辆,东风雪铁龙想要完成今年的目标,可以说比登天还难。</p><p></p><p>3</p><p>销量的下滑,带来的“副作用”就是经销商渠道的动荡。有消息称,由于从前年开始销量一直处于下滑通道,经销商库存激增,盈利水平下降,东风雪铁龙的经销商开始不堪重负。</p><p>这个问题,在去年已经开始从量变引发质变——经销商退网。数据显示,2016年,东风雪铁龙经销商退网78家,退网率达到16.5%。这在合资品牌中非常罕见,甚至跟风雨飘摇中的东风悦达起亚不相上下。</p><p></p><p>作为最早一批入华的老资历合资车企,东风雪铁龙在中国车市有着漫长的蜜月期,其爱丽舍更是被誉为是中国车市的“老三样”之一。然而,如今的东风雪铁龙竟然主力车型全面溃退,还是依靠爱丽舍在撑场面。这个场景不
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唏嘘。</p><p>4</p><p>
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如今,东风雪铁龙高层正
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过于新产品。在今年的上海车展上,东风雪
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铁龙全新中级SUV天逸C5AIRCROSS首秀。天逸作为东风雪铁龙今年的最重磅车型,也是雪铁龙的一款战略核心车型。据悉,该车型7月19日下线,9月正式上市。</p><p></p><p>目前的情况看,东风雪铁龙已经把所有的“宝”都压在天逸这款新车上,希望这款SUV能够借助车市SUV热的风潮,带领东风雪铁龙走出困境。</p><p>但是,就现有的资料看,这款车除了设计比较新颖,部分设计理念比较独特之外,车型的核心技术和配置水平并没有质的突破。在目前中型SUV市场已成“红海”的情况下,天逸C5 AIRCROSS能否完成逆袭还未可知。</p><p></p><p>由于受制于法方“标致品牌高于雪铁龙品牌”的内部定位,东风雪铁龙哪怕在集团内部的资源获取上,也处于劣势。这对于急需扭转困境的东风雪铁龙来说,这无疑是另一掣肘因素。</p><p>雪铁龙,这个在中国车市有着悠久历史的老资历品牌,有可能正慢慢地走向它的没落之路,当“标致品牌高于雪铁龙品牌”的内部定位确立时,也许它的宿命就已经注定了。</p>
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