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标题: 长城“牵手”御捷，高压之下“抱团取暖” [打印本页]

作者: 传彦碧 时间: 2017-8-21 13:38 标题: 长城“牵手”御捷，高压之下“抱团取暖”

长城“牵手”御捷，高压之下“抱团取暖”
原标题：长城“牵手”御捷，高压之下“抱团取暖” 【如何拥有大眼睛】日系大眼妆的画法“哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一，不考虑推出旗下轿车产品！”魏建军这句话曾艳惊四座。 如果放在过去两年，这句话具有时代意义，SUV车型利润空间高于轿车是行业不争事实，但在2018年计划实施的双积分政策“产妇要了解什么_生产前要准备什么高压”之下，长城过去所聚焦的领域不得不发生变化，而新能源对其来说无疑是一把“双刃剑”。 于是，长城汽车“另辟蹊径”，于7月15日发公告称，为满足公司发展新能源汽车业务的需要，其与河北御捷车业有限公司【坐月子如何穿衣】坐月子如何进食（以下简称河北御捷）及其股东签署《合资框架协议》，以增资入股方式获得河北御捷25％的股权，但据规定其最高不超过49%股权。 据车市红点了解，常年深耕SUV的长城，在轿车车型领域并不占优势，纯电动轿车领域更无学龄前男孩为何喜欢战斗游戏过多建树。这对长城来说无疑是一场 “生死劫”。 长城为什么增资御捷 长城汽车是国内规模最大的皮卡SUV专业厂商，或许是长城太过于专注SUV了，错过了自主品牌大力发展新能源汽车的时机，同时据《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》显示，2016年，长城汽车的油耗达标值应为7.34升/百公里，实际值为7.64升/百公里，长城汽车想要尽快达标，最好的办法就是拿到NEV正积分转让。 长城发布的公告称：公司与河北御捷均致力于大力发展新能源汽车业务，双方合作能够实现业务互补，带来较好的经济效益和社会效益。投资入股河北御捷，其平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给公司，降低公司平均油耗水平；同时河北御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向公司出售，使公司能够更好完成国家对新能源汽车积分的考核要求。而这也就是长城注资御捷的主要意图。 河北御捷图啥？ 河北御捷车业此前一直专注于传统低速市场和中老年群体，据统计，截止2016年，河北御捷车业已取得连续4年取得行业销量第一，累计实现销量30【多器官功能衰竭诊断】多器官功能衰竭的诊断标准余万台，并且市场占有率遥遥领先。据了解，河北御捷在2014年底取得了其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质基础上，今年下半年有望取得新能源乘用车资质。 另一方道家养生内丹功的源与流面，为能够摆脱低速电动车的身份，御捷已将小型低速电动汽车的业务全部剥离到河北御捷时代。御捷欲要发展新能源乘用车，而长城刚好有着御捷所没有的对于乘用车的制造技术、经验以及销售渠道。与长城合作，夏天泡脚减肥方法有讲究将助力御捷转型升级、布局高速电动车业务。 而据网络信息显示，河北御捷基于全新EX平台打造EX50新车型，EX50定位小型纯电动SUV，代表了御捷目前技术品质提升后的最高水平，而 SUV也正切中了测血糖仪器有哪些长城汽车最具优势的产品领域。二者联手后，EX50很有可能成为新品牌的首款主打产品，市场表现值得期待。 “抱团取暖” 日前，除了长城汽车增资入股河北御捷，外媒曝全球四大汽车工业协会找上工信部也引来行莴笋要不要削皮业热议，看似毫无关系的背后，其实都围绕着一根红线——6月13日工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（简称“双积分”政策）。 根据新能源积分政策，在中国境内年产量或进夏季护肤利用乳液撑起保护伞口量大于5万辆的乘用车企业必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应积分，这个比例在2018年要达到8%，2019年为10％，2020年为12％。如果自身销量达不到，则要向外购买积分。 不妨做一个简单测算，据息显示，2017年上半年传统乘用车产量为1127万辆，新能源乘用车生产21.2万辆，如果按照2018年新能源积分8%比例来算，新能源积分实际需要90.2万，而新能源积分实际存量不足60万，先不论政策制定合理性、积分难以平衡匹配等，新能源积分问题成为众多车企头顶的“达摩利斯之剑”。在2017年上海车展上，长安汽车相关负责人也表达了其对积分政策的担忧，更有行业人士认为积分政策对部分自主车企来说可能是艰苦发展之后的又一次打击。 在新能源积分“供不应求”的背景下，积分“含金量”也会水涨船高，对便当族一日三餐健康减肥食谱不达标车企来说，购买积分还是接受相关部门处罚都不好受。而长城御捷 “抱团取暖”的方式未来并不仅仅只是个例！返回搜狐，查看更多 责任编辑：
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